1, composé de joint torique
Le joint torique est une sorte de produit d'étanchéité avec une structure simple, des spécifications variées et une grande quantité. La durée de vie des joints toriques dépend de la précision dimensionnelle et de la taille. Il est généralement nécessaire que le composé de caoutchouc présente une certaine résistance mécanique, une résistance au déchirement, une bonne résistance à la chaleur, une résistance à l'huile, une résistance aux produits chimiques et un faible jeu de compression dans les conditions d'utilisation. Selon les exigences d'utilisation, il existe généralement des exigences de résistance à la chaleur et à l'huile, et l'utilisation de composés de caoutchouc est la plus importante. Le caoutchouc acrylique peut être utilisé pour les produits de scellement résistants aux huiles et à température élevée (tels que 150 ~ C-l90 ° C). Caoutchouc fluoré pour les produits en caoutchouc résistant à l'huile nécessitant une température élevée, caoutchouc silicone pour la résistance à la chaleur. Lorsque la pression de travail est élevée, la méthode pour augmenter la dureté du composé de joint torique consiste à augmenter la quantité de remplissage du noir de carbone, mais la quantité de remplissage est trop élevée, le mélange est difficile et les propriétés physiques fondamentales du filtre. le caoutchouc vulcanisé est endommagé et la colle est également fabriquée.
Il est sujet à la brûlure. Dans le cas de l'utilisation du même type de caoutchouc, tel que le caoutchouc nitrile, afin d'améliorer la résistance à la chaleur et à l'huile et de réduire la compression, un système de vulcanisation au peroxyde (comme le DCP) ou un système de vulcanisation au soufre efficace ) peut être utilisé. . Ces deux systèmes de vulcanisation peuvent générer
La structure de réticulation de liaison carbone-carbone et la structure de réticulation de liaison monosulfure améliorent efficacement la résistance à la chaleur et la résistance à l'huile du vulcanisat et réduisent la compression.
Dans le système de remplissage et de renforcement du composé de caoutchouc résistant à la chaleur et à l'huile du joint torique, on utilise le noir chaud, le noir de carbone pulvérisé ou le noir de carbone semi-renforçant moins réactif, et le noir de carbone est caractérisé par des particules grossières . Le caoutchouc a une bonne élasticité, une faible génération de chaleur, une faible compression et peut être rempli en grande quantité pour réduire le coût du composé de caoutchouc. Si le joint torique est utilisé dans des conditions d'étanchéité dynamiques, il est nécessaire d'augmenter la résistance à la déchirure. Un noir de carbone hautement résistant à l'usure et ayant une activité plus élevée peut être utilisé en combinaison. Le caoutchouc fluoré est un caoutchouc auto-renforçant. S'il est rempli de noir de charbon actif, cela réduira les propriétés mécaniques du caoutchouc. Par conséquent, il est généralement rempli d'une petite quantité de particules chaudes de noir de carbone peu actif ou chaud.
2, composé d'étanchéité
Le joint d'huile est une partie importante du joint d'étanchéité de l'arbre de transmission, et sa qualité et sa durée de vie sont directement liées au fonctionnement normal de la machine. Les joints d'étanchéité sont généralement utilisés dans des conditions dynamiques et sont en contact direct avec le fluide d'étanchéité tel que l'huile. Par conséquent, le mastic d'étanchéité doit avoir une bonne résistance à l'huile, une résistance à l'usure et un faible coefficient de frottement. Étant donné que le joint d’huile et l’arbre dégagent beaucoup de chaleur, en particulier dans la lèvre, la résistance au vieillissement thermique du caoutchouc est bonne. De plus, les propriétés d'écoulement du composé de caoutchouc sont nécessaires pour garantir qu'il est facile de déplacer et de remplir toute la cavité lors du serrage du moule. Les principaux indicateurs de performance des joints d'étanchéité sont la résistance à la chaleur et à l'huile. Les composés de caoutchouc couramment utilisés sont le caoutchouc nitrile (température d'utilisation à long terme inférieure à 120 ° C), le caoutchouc acrylate (120 ° C à 170 ° C) et le caoutchouc fluoré (170 ° C à 220 ° C). Dans des conditions normales d'utilisation, le joint d'étanchéité à l'huile tombe en panne à un stade ultérieur, principalement en raison du vieillissement et du durcissement de la lèvre du joint d'huile, de la perte d'élasticité et de la fissuration. Afin d'améliorer la durée de vie du joint d'huile, il est nécessaire d'augmenter la résistance à la chaleur du composé de caoutchouc utilisé dans le joint d'huile. Une fois le type de caoutchouc déterminé, le système de vulcanisation est la clé. Par exemple, un composé de caoutchouc nitrile, un système de vulcanisation au peroxyde de DCP et un agent de vulcanisation (tel que le méthacrylate de magnésium) ajouté avec une résistance à la chaleur peuvent effectivement améliorer la résistance à la chaleur. Pour le système de remplissage et de renforcement, du fait que le joint d'huile nécessite une certaine résistance mécanique, résistance au déchirement et bonne résistance à l'usure, on utilise souvent du noir de four résistant à l'usure, du noir de carbone à pressage rapide, du noir de carbone général et du carbone semi-renforçant . Noir, carbone noir chaud, pulvérisation de noir de carbone, etc. La silice est également un agent de renforcement de charge couramment utilisé, telle que la silice seule, et un agent de couplage silane peut être ajouté pour améliorer la résistance mécanique. Un autre avantage du composite à base de silice est sa bonne adhérence au matériau à squelette métallique. Pour le composé de caoutchouc fluoré, il n’est pas approprié d’utiliser du noir de charbon activé à fines particules, et il est généralement choisi parmi le noir de craquage thermique ou le noir de carbone pulvérisé des particules grossières. Afin d'augmenter l'autolubrification du vulcanisat scellé à l'huile et de réduire le coefficient de frottement, on ajoute souvent de la poudre de graphite, du bisulfure de molybdène et d'autres matériaux d'obturation.
3, bande d'étanchéité en caoutchouc
La bande d'étanchéité en caoutchouc est principalement utilisée pour diverses portes en caoutchouc d'automobiles, d'avions, de voies ferrées et d'immeubles de grande hauteur afin d'empêcher la poussière, l'air et l'eau de pénétrer dans le système. Étant donné que les joints en caoutchouc sont principalement utilisés dans les portes et fenêtres d'automobiles, de trains, d'avions et d'immeubles de grande hauteur, les matériaux en caoutchouc doivent avoir une bonne résistance aux intempéries, une résistance au vieillissement et de bonnes propriétés mécaniques, un allongement, une compression et une résistance au froid appropriés. performance. Les propriétés de traitement, la fluidité et les performances d'extrusion du composé de caoutchouc sont bonnes, la forme est stable, la surface est lisse et la surface ne peut être ni contaminée ni tachée. Le composé de bande d'étanchéité en caoutchouc est le meilleur pour le caoutchouc EPDM, et c'est également le composé de caoutchouc principal qui est souvent utilisé. Il se caractérise par une bonne résistance aux intempéries. Le système de remplissage de renfort composé de bande de remplissage en caoutchouc adopte souvent des variétés de noir de carbone offrant de bonnes performances d'extrusion, de petites déformations et une surface lisse, comme le noir de carbone à extrusion rapide (N550) ou le noir de carbone semi-renforçant à usage général, le noir de carbone en spray etc. Pour les produits de bande d'étanchéité de haute qualité tels que les voitures, l'utilisation du noir de carbone doit non seulement satisfaire aux exigences en matière de propriétés physiques et mécaniques, de propriétés de traitement, mais également de surface lisse et sans particules. Par conséquent, la teneur en résidus de tamis de noir de carbone doit être faible et il ne doit pas y avoir d'impuretés, à savoir du noir de carbone. La pureté est haute.